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    武汉长江上首座双层公路大桥通车

    信息发布者:湖北省
    2019-10-09 09:11:46

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    10月8日,武汉杨泗港长江大桥正式通车(无人机拍摄)。

    当日,长江上首座双层公路大桥——武汉杨泗港长江大桥正式投入使用。杨泗港长江大桥全长4.13公里,主跨1700米,一跨过长江。大桥上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向6车道,设计行车时速60公里。

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    长江上首座双层公路大桥——武汉杨泗港长江大桥正式投入使用。杨泗港长江大桥全长4.13公里,主跨1700米,一跨过长江。大桥上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向6车道,设计行车时速60公里。


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    世界惊叹的“一跨过江”

        “杨泗港大桥位处‘桥群’河段,桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍,“考虑到通航和交通量等因素,大桥设计主跨1700米,“一跨过江”。这个主跨在世界上是第二,在双层桥梁结构中则是世界第一。”

       当然,“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求,还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下,有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程,在杨泗港大桥之前就存在,只有枯水期才会露出水面。因长江起落时,江中泥沙冲淤变化大,为保证枯水期该区域航道吃水深度,减少清淤工作量,在江底设坝起导流作用。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,就会改变水流方向和水沙比,影响治水工程。因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。

    四大四新打破多项记录

        中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍:“除了主跨跨度大,杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点,在建设过程中创下了多项记录。”

         作为大桥的重要受力结构之一,大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量,杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙,平面面积相当于16个篮球场的大小,为世界最大;由于桥梁跨度大,根据悬索桥结构受力特点,大桥主缆拉力大,两根主缆每根设计拉力为6.5万吨。

    快速施工彰显“中国速度”

         从2015年7月开工,到2019年9月通车,建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”:168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,300天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设……

        在建设过程中,为确保主缆索股架设系统高效运转,大桥采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术。双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍,主缆索股以日平均5根速度推进,并创下了上下游单日11次6根的最高记录,仅用82天就完成主缆架设。

         “在钢梁架设阶段,为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。




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